Gas Gas 300

Comprobar discos de embrague.

La realización de la comprobación de desgaste de los discos de embrague es una operación sencilla. Esta vez me centraré en solo comprobar de desgaste de los discos, ya que hace poco reajuste el embrague Rekluse que tengo montado y sustituí los discos, por que no me daba tiempo a comprobarlos en el momento de volverlos a montar.

Para su realización se necesita a parte de tener desmontados los discos de embrague, un micrómetro o en su defecto un pie de rey, da lo mismo si es digital o el de toda la vida. 

Una vez visto el material procedemos a realizar el trabajo, lo primero limpiaremos los disco de aceite,así trabajaremos mas limpios.
La operación de medición es sencilla, lo único que se necesita es un poco de paciencia para medir disco por disco en cuatro puntos equidistantes.

Según el manual los discos estándar originales deben de estar entre las medidas 2,75 mm y 2,85 mm cuando están nuevos y situando el limite de desgaste en 2,68 mm, como desgaste mínimo de utilización. Sabiendo la medidas de desgaste procedemos a la medición.

Visto todos los discos si alguno midiera menos de 2,68 mm se retiraría y sustituiría, el problema es que los discos de embrague se vende en kit completos, también es verdad que el desgaste de cada disco no suele variar de unos a otros en unos 0,02 como máximo, por lo tanto, si uno esta por debajo de el mínimo es muy probable que a los demás le quede poco. Sería hora de pensar en cambiar de los discos para evitar quedarnos en una trialera.

Si están bien, como es mi caso lo que haré es envolverlo en un trapo para que no cojan polvo y guardarlos, los discos están construidos por material de fricción (ferodo) y aluminio, con lo cual no hay peligro de que se oxide. También se pueden guardar en un bote bañados con aceite.

Hay que tener en cuenta que cuando se monten discos nuevos, deberíamos dejarlos 24 horas sumergidos en el aceite del cambio. Estos como han estado ya montados, con impregnarlos en aceite valdría, pero no estaría de mas sumergirlos 24 horas.

Yo no aconsejo lijar los discos con una lija fina, pues las tolerancias son mínimas y te puedes pasar desgastándolo (0,15 aproximadamente), a parte que el ferodo de los discos no se suele cristalizar.

Bueno el próximo reajuste del embrague cambiare los discos para comprobar los que tengo montados ahora. De momento esto es todo, un saludo.

Honda PCX 125 (Valoracion Anual 2012)

Valoración Anual 2012.

El 12/03/2012 adquirí una Hondita PCX, las razones que me llevo la compra del scooter fueros ni mas ni menos que los altos precios de la gasolina y los kilómetros anuales que hago al año. Se que no a hecho el año de la compra, pero a modo de conocimiento voy a hacer un breve repaso del año.
De todos los modelos que existen en el mercado me decidí por la Honda no solo por su marca sino por una serie de cualidades que otras marcas no me daban. 

Lo principal su motos, con un diseño curioso, no tiene motor de arranque es en alternador el que asume esta función, al no tener escobillas no hay fricción y por tanto desgaste.
Otro punto a tener en cuenta era el mantenimiento y coste de piezas, el mantenimiento no debería de suponer un gasto anual de mas de 75 euros y las piezas al tratarse de un scooter de no mas de 2500 euros no son caras, además existe gran variedad de piezas auxiliares en el mercado a diferentes precios y calidades.
Tercero el consumo de gasolina que si bien Honda anuncia de es de 2,1 solo en condiciones favorables he conseguido ese consumo, estando la media entorno a unos 2,5 litros a los 100 km. 

Al valorar de un 75% la economía y un 25% la estética, considere que no hay en el mercado moto mas económica de mantenimiento y de consumo mejor que la PCX, si bien el precio de compra es un poco mas que algunas de sus rivales como la Kimco Agility City ( Sobre los 1800 euros), Daelim S1 (Sobre los 2000 euros). en cuanto a la estética he de reconocer que me gusto mucho siendo un factor positivo a la hora de la compra.
Por supuesto no todo es positivo: 
Le falta freno de disco trasero, pero cuenta con un freno de tambor de accionamiento combinado con de freno de disco delantero (CBS) que proporciona una frenada equilibrada u de sobra potente para detener a la PCX, eso si te obliga de cada mas o menos 1000 km tensar el freno de tambor (por lo menos en esto primero 5000 Km) y también produciendo un pequeño chillido al frenar, solo al tocar la maneta levemente (con la maneta a fondo no).

El baúl debajo del asiento en teoría es para un casco integral pero depende de la marca, modelo y sobre todo la talla no te cerrara el asiento, de los tres cascos que tengo, un Shark RS Talla L, Nolan N93 Talla XS, HJC Talla Niño S, solo el el HJC entra con holgura suficiente y en Nolan entra justo, el Shark si cierra pero forzando el asiento peligrosamente y sin sentarme encima.
La potencia del motor es de 11cv siendo suficiente, pero pudiendo llegar a 15 cv como algunas scooter de 125cc, pero probable mente el consumo se resentiría. 
La velocidad máxima es de 100 km/h reales y aproximada mente, seguramente con otro variador la velocidad se incremente en 10 o 15 km/h. El variador me da la sensación de que se queda corto a máxima velocidad o como si tuviera un limitador, se encuestaría saber hasta que revoluciones corta el motor.
La ruedas son estrechas,90 en la delantera y 100 en la trasera, de la marca IRC, con un agarre muy bueno en seco y malo en mojado. Con esta anchura es mas que suficiente para inclinar el scooter y rozar el caballete. Estéticamente unas ruedas mas anchas quedaría mejor, pero comprometería el consumo y no aportaría nada nuevo pues la anchura del neumático no es mas agarre en mojado corriendo el riesgo de aguaplaing y en seco con la anchura de serie es suficiente
La carencia de un reloj de hora en un scooter de ciudad como este es casi imperdonable teniendo que instalarlo uno mismo.
Para resumir, la PCX es un scooter económico con pocas pretensiones viajeras, que te ofrece un gasto de combustible y mantenimiento muy ajustado para los tiempos que corren, con una calidad buena sin llegar a la excelente calidad de modelos Honda superiores en precio.

GASTOS
Km: 5334
Km/día: 14,6
Km/mes:  444,5
l/100Km mínimo: 2,38L
l/100Km media: 2,69L
l/100Km máximo: 3,07L
Coste repostajes: 200 euros
Coste Mantenimiento: 20 euros
Coste 100km: 3,77 euros
Mantenimiento 100km: 0,37 euros
Desgaste de rueda: Le quedan 3mm en el centro.
Mantenimientos
Cambio de aceite: 8000 km
Limpieza de filtro aceite: 8000 km (no necesario pero ya que me pongo)
Cambio de filtro de aire: 16000 km (probablemente antes por su suciedad)
Correa de transmisión: 24000 km cambio y a los 8000 inspección.
Desgaste de embrague: 8000 km inspeccionar.
Liquido de frenos: Cada 2 años.