Codificado de cerradura Honda

Bueno pues a ya voy, lo primero decir que las maletas mías son las originales pero las compre de segunda mano con lo cual y por lógica las cerraduras no coincidían con la mía del contacto. Cansado de tanta llave pedí una cerradura ya que conseguí codificar dos pero me faltaba una a si que pedí una cerradura al concesionario de Salamanca y hoy precisamente me a llegado a si que os voy a explicar como codificarla ya que es bastante sencillo. Hay tenéis la referencia. Abro con cuidado que hay piezas muy pequeñas. Relleno las rendijas de la cerradura de esta especie de vaselina, esto me evitara que luego los muelles se caigan. Como veis he metido 5 muelles plateados en sus alojamientos dejando el ultimo libre. En el ultimo alojamiento se mete el muelle negro que es mas grande. Ahora lo gordo, cojo una bolsita de balancines (o así es como lo llama el manual), son todos iguales. Los meto en los alojamientos dejando la pestaña que tienen mirando hacia los muelles, lo cual deja uno para cada lado. Meto la llave que quiero codificar y vemos que solo el 2º balancín no sobresale con lo cual todos menos este debo de sacarlos de los alojamientos Cojo otra bolsita con otros balancines que igualmente son todos iguales. Procedo a meterlos como los anteriores y vemos que solo el 3º sobresale del alojamiento, así que los sacamos. Cogemos la ultima bolsa con los últimos balancines todos iguales y metemos uno en el 3º alojamiento Ahora como vemos todos los balancines están alineados cuando metemos la llave. Los últimos balancines son mas grandes y solo son 3, son iguale con lo cual solo es meterlo y ya esta. Así quedan todos en los alojamientos. Así queda con la llave puesta y codificada. Estas son las piezas del cuerpo de la cerradura. El acoplador interno se ha de meter en el cuerpo de la cerradura de tal manera que llegue al fondo del todo y eso solo ocurre alineando el tetón que tiene con el raíl del cuerpo. También hay que tener en cuenta que para que el acoplador interno coincida con el cilindro interno, como vemos el tetón que sobresale de cilindro interno tiene una escalera. Así deberá de quedar en el interior del cuerpo del cilindro. Una vez el acoplador interno esta dentro procedemos a meter la cerradura con la llave metida pero escorando la un poco para que el ultimo balancín quede comprimido en el interior. Se mete al fondo hasta que el balancín ultimo se expande y no deja que la cerradura se salga al quitar la llave. Por fin esta montada y lista para ser instalada en a la maleta pero eso otro día cuando la monte. Se que es un peñazo pero con tantas piezas es un poco lio, un saludo a todos.

Honda PCX 125 (Valoracion Anual 2013)

Valoración Anual 2013.

Bueno fecha de 19/01/2014 voy a hacer una nueva valoración este año 2013. He de decir que como es previsible esta moto no a dado mas que satisfacciones.

El motor se a soltado del todo ya, no gastando nada de aceite por lo menos en un periodo de 4000 kilómetros que no esta mal teniendo en cuenta que no lleva ni un litro de aceite y su funcionamiento es siempre al 75 por ciento del rendimiento total del motor. El consumo si es verdad que a aumentado pero creo que es normal, al estar el motor ya rodado he perdido el miedo a exigirle mas. 

La velocidad punta de momento se a quedado en 105 Km/h de marcador, me imagino que por el desgaste de los rodillos, correa del variador. Si a perdido velocidad pero aceleración yo creo que incluso a ganado, con esto no tengo pega ya que no circulo a mas de 90 o 100 km/h de marcador. 

También he notado que en invierno gasta mas, entre los motivos que creo yo que son los responsables son dos: Primero la manta térmica tucano que le monto en invierno y si bien parece que le ayuda aerodinamicamente tengo ciertas dudas en ello y segundo el SAE 10w40 del aceite sea muy espeso para el invierno Castellano con temperaturas por debajo de los 0 grados, quizás con el 10w30 vaya mejor pero no lo encuentro con la especificación MB, ya sabéis si la encontráis comentármelo

La batería me a dado dos sustos y esto me indica que esta llegando a su fin, en los dos casos me a dejado tirado en un semáforo solo he tenido que dejarla reposar unos 20 minutos y la batería a recuperado la carga suficiente para arrancar la moto, en la actualidad tengo el IDLING STOP desconectado, esto estará así hasta que la batería se agote esperemos que tarde.

A los 9400 kilómetros le cambie la rueda trasera por una Michelín Citygrip, no es que sea una lapa pero he de decir que es una rueda muy equilibrada y seguro que en seco agarra menos que la Pirelli Diablo pero seguro que en mojado la gana. La Michelín la veo mas estrecha y con menos diámetro pero cumple con notable en todas la situaciones incluso en desgaste que por el ritmo que lleva creo que superara los 10000 kilómetros sin problemas. De todas las maneras entre las opciones de neumáticos que tenemos para la PCX yo destacaría esta Michelín Citygrip, Pirelli Diablo y las nuevas Dunlop Scootsmart los cuales tienen muy buena pinta, ya veremos mas adelante.

GASTOS
Km Totales: 10974
Km 2013: 5640
Km/día: 15,4
Km/mes: 470
l/100Km mínimo: 2,32L
l/100Km media: 2,81L
l/100Km máximo: 3,09L
Coste repostajes: 226 euros
Coste Mantenimiento: 77 euros
Coste 100km: 4,01 euros
Mantenimiento 100km: 1,36 euros
Desgaste de rueda: Practicamente nuevas.